Rafknúin farartæki(EVs) verða sífellt vinsælli eftir því sem fleiri aðhyllast sjálfbæra samgöngumöguleika. Hins vegar, einn þáttur eignarhalds á rafbílum sem getur verið svolítið ruglingslegur er fjöldi hleðslutengja sem eru notaðar um allan heim. Skilningur á þessum tengjum, innleiðingarstöðlum þeirra og tiltækum hleðslustillingum er mikilvægt fyrir vandræðalausa hleðsluupplifun.
Mismunandi lönd um allan heim hafa tekið upp ýmsar gerðir af hleðslutengi. Við skulum kafa ofan í þær algengustu:
Það eru tvær gerðir af AC innstungum:
Tegund 1(SAE J1772): Aðallega notuð í Norður-Ameríku og Japan, tegund 1 tengi eru með fimm pinna hönnun. Þeir henta bæði fyrir AC hleðslu, skila aflstigi allt að 7,4 kW á AC.
Tegund 2(IEC 62196-2): Ríkjandi í Evrópu, gerð 2 tengi koma í einfasa eða þriggja fasa stillingum. Með mismunandi afbrigðum sem styðja ýmsa hleðslugetu gera þessi tengi kleiftAC hleðslaallt frá 3,7 kW til 22 kW.
Tvær gerðir af innstungum eru til fyrir DC hleðslu:
CCS1(Sameiginlegt hleðslukerfi, gerð 1): Byggt á tegund 1 tenginu, CCS tegund 1 inniheldur tvo auka pinna til að gera DC hraðhleðslugetu kleift. Þessi tækni getur skilað allt að 350 kW af afli, sem dregur verulega úr hleðslutíma samhæfra rafbíla.
CCS2(Sameiginlegt hleðslukerfi, tegund 2): Líkt og CCS tegund 1 er þetta tengi byggt á tegund 2 hönnun og býður upp á þægilega hleðslumöguleika fyrir evrópsk rafbíla. Með DC hraðhleðslugetu allt að 350 kW tryggir það skilvirka hleðslu fyrir samhæfa rafbíla.
CHAdeMO:CHAdeMO tengin eru þróuð í Japan og hafa einstaka hönnun og eru mikið notuð í Asíulöndum. Þessi tengi bjóða upp á DC hraðhleðslu allt að 62,5 kW, sem gerir kleift að hlaða hraðar.
Að auki, til að tryggja samhæfni milli farartækja og hleðslumannvirkja, hafa alþjóðlegar stofnanir sett innleiðingarstaðla fyrir EV tengi. Útfærslur eru venjulega flokkaðar í fjóra stillinga:
Háttur 1:Þessi grunnhleðsluhamur felur í sér hleðslu í gegnum hefðbundna innstungu. Hins vegar býður það enga sérstaka öryggiseiginleika, sem gerir það að minnsta örugga valkostinum. Vegna takmarkana þess er ekki mælt með stillingu 1 fyrir venjulega rafhleðslu.
Háttur 2:Byggir á aðferð 1, aðferð 2 kynnir viðbótaröryggisráðstafanir. Hann er með EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) með innbyggðu stjórn- og verndarkerfi. Mode 2 gerir einnig kleift að hlaða í gegnum venjulega innstungu, en EVSE tryggir rafmagnsöryggi.
Háttur 3:Mode 3 endurbætir hleðslukerfið með því að setja sérstakar hleðslustöðvar. Það byggir á ákveðinni tengigerð og býður upp á samskiptamöguleika milli ökutækis og hleðslustöðvar. Þessi stilling veitir aukið öryggi og áreiðanlega hleðslu.
Háttur 4:Mode 4, sem er fyrst og fremst notað fyrir DC hraðhleðslu, einbeitir sér að beinni aflhleðslu án innbyggðs rafhleðslutækis. Það þarf ákveðna tengitegund fyrir hvernev hleðslustöð.
Samhliða mismunandi tengitegundum og útfærsluhamum er mikilvægt að hafa í huga viðeigandi afl og spennu í hverri stillingu. Þessar forskriftir eru mismunandi eftir svæðum, sem hafa áhrif á hraða og skilvirkniEV hleðsla.
Eftir því sem rafbílavæðingin heldur áfram að aukast á heimsvísu er viðleitni til að staðla hleðslutengi að aukast skriðþunga. Markmiðið er að koma á alhliða hleðslustaðli sem leyfir óaðfinnanlega samhæfni milli ökutækja og hleðslumannvirkja, óháð landfræðilegri staðsetningu.
Með því að kynna okkur hinar ýmsu gerðir rafhleðslutengja, útfærslustaðla þeirra og hleðslustillingar geta notendur rafbíla tekið upplýstar ákvarðanir þegar kemur að því að hlaða ökutæki sín. Með einfölduðum, stöðluðum hleðslumöguleikum verður umskiptin yfir í rafhreyfanleika enn þægilegri og aðlaðandi fyrir einstaklinga um allan heim.
Birtingartími: 18. september 2023