Mörg háþróuð tækni breytir lífi okkar á hverjum degi. Tilkoma og vöxturRafmagns ökutæki (EV)er stórt dæmi um hversu mikið þessar breytingar geta þýtt fyrir viðskiptalíf okkar - og fyrir persónulegt líf okkar.
Tækniframfarir og umhverfisálag á ökutæki með brunahreyfli (ICE) ýta undir aukinn áhuga á rafbílamarkaði. Margir rótgrónir bílaframleiðendur eru að kynna nýjar rafbílagerðir ásamt nýjum sprotafyrirtækjum sem koma inn á markaðinn. Með úrvali af gerðum og gerðum sem eru fáanlegar í dag, og margt fleira á eftir, er möguleikinn á því að við getum öll keyrt rafbíla í framtíðinni nær raunveruleikanum en nokkru sinni fyrr.
Tæknin sem knýr rafbíla nútímans krefst margra breytinga frá því hvernig hefðbundin farartæki hafa verið framleidd. Ferlið við að smíða rafbíla krefst næstum eins mikillar hönnunarhugsunar og fagurfræði ökutækisins sjálfs. Það felur í sér kyrrstæða línu af vélmennum sem eru sérstaklega hönnuð fyrir rafbílanotkun - sem og sveigjanlegar framleiðslulínur með farsíma vélmenni sem hægt er að færa inn og út á ýmsum stöðum línunnar eftir þörfum.
Í þessu hefti munum við kanna hvaða breytingar eru nauðsynlegar til að hanna og framleiða rafbíla á skilvirkan hátt í dag. Við munum tala um hvernig ferlar og framleiðsluferlar eru frábrugðnir þeim sem notuð eru til að framleiða gasknúin farartæki.
Hönnun, íhlutir og framleiðsluferli
Þrátt fyrir að þróun rafbílsins hafi verið stunduð af krafti af vísindamönnum og framleiðendum snemma á tuttugustu öld, var áhuginn stöðvaður vegna ódýrari fjöldaframleiddra bensínknúinna farartækja. Rannsóknir drógu úr 1920 og fram í byrjun sjöunda áratugarins þegar umhverfismál vegna mengunar og ótti við eyðingu náttúruauðlinda skapaði þörf fyrir umhverfisvænni aðferð við persónulega flutninga.
EV hleðslahönnun
Rafbílar í dag eru mjög frábrugðnir ICE (innri brunavél) bensínknúnum farartækjum. Hin nýja tegund rafbíla hefur notið góðs af röð misheppnaðra tilrauna til að hanna og smíða rafbíla með hefðbundnum framleiðsluaðferðum sem framleiðendur hafa notað í áratugi.
Það er mikill munur á því hvernig rafbílar eru framleiddir miðað við ICE farartæki. Áherslan var áður á að vernda vélina, en þessi áhersla hefur nú færst yfir í að vernda rafhlöðurnar við framleiðslu á rafbíl. Bifreiðahönnuðir og verkfræðingar eru að endurhugsa algjörlega hönnun rafbíla, auk þess að búa til nýjar framleiðslu- og samsetningaraðferðir til að smíða þá. Þeir eru nú að hanna rafbíl frá grunni með mikla tillitssemi við loftaflfræði, þyngd og aðra orkunýtni.
An rafhlaða rafbíla (EVB)er staðalheitið fyrir rafhlöður sem notaðar eru til að knýja rafmótora af öllum gerðum rafbíla. Í flestum tilfellum eru þetta endurhlaðanlegar litíumjónarafhlöður sem eru sérstaklega hannaðar fyrir háa amperstunda (eða kílóvattstunda) getu. Endurhlaðanlegar rafhlöður með litíumion tækni eru plasthús sem innihalda málmskaut og bakskaut. Lithium-ion rafhlöður nota fjölliða raflausn í stað fljótandi raflausn. Háleiðni hálfföst (hlaup) fjölliður mynda þennan raflausn.
Litíum-jónEV rafhlöðureru deep-cycle rafhlöður sem eru hannaðar til að gefa orku yfir langvarandi tímabil. Lithium-ion rafhlöðurnar eru minni og léttari og þær eru æskilegar vegna þess að þær draga úr þyngd ökutækisins og bæta því afköst þess.
Þessar rafhlöður veita meiri sértæka orku en aðrar litíum rafhlöður. Þau eru venjulega notuð í forritum þar sem þyngd er mikilvægur eiginleiki, svo sem fartæki, fjarstýrð flugvél og nú rafbílar. Dæmigerð litíumjónarafhlaða getur geymt 150 wattstundir af rafmagni í rafhlöðu sem vegur um það bil 1 kíló.
Á síðustu tveimur áratugum hefur framfarir í litíumjónarafhlöðutækni verið knúin áfram af kröfum frá flytjanlegum rafeindatækni, fartölvum, farsímum, rafmagnsverkfærum og fleiru. Rafbílaiðnaðurinn hefur uppskorið ávinninginn af þessum framförum bæði hvað varðar frammistöðu og orkuþéttleika. Ólíkt öðrum rafhlöðum er hægt að tæma og endurhlaða litíumjónarafhlöður daglega og á hvaða hleðslustigi sem er.
Það er tækni sem styður gerð annarra tegunda af léttari, áreiðanlegum og hagkvæmum rafhlöðum - og rannsóknir halda áfram að fækka rafhlöðum sem þarf fyrir rafbíla nútímans. Rafhlöður sem geyma orku og knýja rafmótora hafa þróast í sína eigin tækni og breytast nánast á hverjum degi.
Togkerfi
Rafbílar eru með rafmótora, einnig kallaðir grip- eða knúningskerfi - og eru með málm- og plasthlutum sem þurfa aldrei smurningu. Kerfið breytir raforku frá rafhlöðunni og sendir hana til drifrásarinnar.
Hægt er að hanna rafbíla með drif á tveimur eða fjórum hjólum og nota annað hvort tvo eða fjóra rafmótora. Bæði jafnstraums (DC) og riðstraums (AC) mótorar eru notaðir í þessum dráttar- eða knúningskerfum fyrir rafbíla. AC mótorar eru vinsælli eins og er, vegna þess að þeir nota ekki bursta og þurfa minna viðhald.
EV stjórnandi
EV mótorar innihalda einnig háþróaðan rafeindastýringu. Þessi stjórnandi hýsir rafeindapakkann sem starfar á milli rafgeymanna og rafmótorsins til að stjórna hraða ökutækisins og hröðun, líkt og karburator gerir í bensínknúnu ökutæki. Þessi tölvukerfi um borð ræsir ekki aðeins bílinn heldur rekur hurðir, glugga, loftkælingu, dekkjaþrýstingseftirlitskerfi, afþreyingarkerfi og marga aðra eiginleika sem eru sameiginlegir öllum bílum.
EV bremsur
Hægt er að nota hvaða bremsur sem er á rafbílum, en endurnýjandi hemlakerfi eru æskileg í rafknúnum ökutækjum. Endurnýjunarhemlun er ferli þar sem mótorinn er notaður sem rafall til að endurhlaða rafhlöðurnar þegar ökutækið er að hægja á sér. Þessi hemlakerfi endurheimta hluta orkunnar sem tapast við hemlun og leiða hana aftur til rafhlöðukerfisins.
Við endurnýjunarhemlun er hluti af hreyfiorkunni sem bremsurnar venjulega gleypir og breytist í hita umbreytt í rafmagn af stjórnandanum - og er notað til að endurhlaða rafhlöðurnar. Endurnýjunarhemlun eykur ekki aðeins drægni rafknúinna ökutækja um 5 til 10%, heldur hefur hún einnig sýnt sig að draga úr sliti á bremsum og draga úr viðhaldskostnaði.
EV hleðslutæki
Það þarf tvenns konar hleðslutæki. Hleðslutæki í fullri stærð til að setja upp í bílskúr þarf til að hlaða rafbíla yfir nótt, sem og flytjanlegt hleðslutæki. Færanleg hleðslutæki eru fljótt að verða staðalbúnaður frá mörgum framleiðendum. Þessi hleðslutæki eru geymd í skottinu þannig að rafhlöður rafbílanna geta verið endurhlaðnar að hluta eða öllu leyti á langri ferð eða í neyðartilvikum eins og rafmagnsleysi. Í næsta tölublaði munum við útlista nánar tegundir afEV hleðslustöðvareins og Level 1, Level 2 og Wireless.
Pósttími: 20-2-2024